2012年7月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。隨著國(guó)家對(duì)新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢(shì)擴(kuò)張開來(lái)，接踵而至的是新能源汽車核心零部件“動(dòng)力電池”的回收問(wèn)題。
動(dòng)力電池的壽命一般在5-8年之間，面對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)下動(dòng)力電池的回收正處于關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，關(guān)于新能源汽車的動(dòng)力電池回收問(wèn)題迫在眉睫，刻不容緩。
動(dòng)力電池即動(dòng)力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用，不過(guò)最大的缺點(diǎn)是成本過(guò)高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75%-85%的成本，而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化的資源回收。
2017年10月，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同擬定的《車用動(dòng)力電池回收利用梯級(jí)利用要求》中指出，動(dòng)力蓄電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一，隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用，在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)過(guò)程中，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢處理問(wèn)題也日益顯現(xiàn)，車用動(dòng)力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液，一旦廢棄，動(dòng)力蓄電池將不能得到有效地回收處理，勢(shì)必將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，因此，對(duì)廢舊車用動(dòng)力蓄電池材料分類回收，規(guī)范處理處置勢(shì)在必行。
國(guó)家相關(guān)部門對(duì)動(dòng)力電池的回收已經(jīng)有了相應(yīng)的布局，在政策規(guī)范中對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行了相關(guān)的指導(dǎo)。
據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將超過(guò)120Gwh，2022年將超過(guò)210Gwh。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸。2018年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元。動(dòng)力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。
據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì)，在政府政策的號(hào)召下，很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場(chǎng)藍(lán)海中。
目前關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收再利用主要有兩種方式：一是再生利用：對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程；二是梯次利用：將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。
一、回收體系建設(shè)不完善
由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等未形成一條關(guān)于動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于廢舊動(dòng)力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收渠道，加上消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池的使用和回收標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)更多的認(rèn)知，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收面臨斷層，回收之路無(wú)法從頭到尾循環(huán)打通，困難重重、道阻且長(zhǎng)。
二、回收之路權(quán)責(zé)不分明
動(dòng)力電池的回收并非靠一己之力，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責(zé)分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號(hào)、回收標(biāo)準(zhǔn)注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)的主機(jī)廠對(duì)電池回收需要承擔(dān)著教育用戶的職責(zé)，將動(dòng)力電池的使用標(biāo)準(zhǔn)告知消費(fèi)者，并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認(rèn)知，再由第三方或是主機(jī)廠渠道商服務(wù)動(dòng)力電池回收，將回收的電池進(jìn)行再利用或是梯次使用。而梯次利用企業(yè)應(yīng)回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測(cè)、使用等過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。
三、動(dòng)力電池回收市場(chǎng)尚不成熟
隨著新能源汽車的推廣，動(dòng)力電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無(wú)法堆砌起一個(gè)成熟的藍(lán)海市場(chǎng)，也導(dǎo)致了專注于動(dòng)力電池回收的企業(yè)規(guī)模一直停滯不前，主機(jī)廠和渠道商需要聯(lián)合專業(yè)的動(dòng)力電池企業(yè)以國(guó)家回收標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。
若要形成動(dòng)力電池的回收體系，勢(shì)必要通過(guò)多種形式，合作共建、共享廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道，除了主機(jī)廠通過(guò)回購(gòu)、以舊換新、給予補(bǔ)貼等措施，提高其移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性之外，國(guó)家政策及地方政府需要施以政策標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和補(bǔ)貼等手段來(lái)鼓勵(lì)動(dòng)力電池的回收，在全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合之下推動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)的崛起。
2019年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來(lái)？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來(lái)自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
